Altres causes de fallada del separador d'oli del compressor
En el procés de manipulació real, hem trobat que una proporció considerable de les queixes d'errors no són causades pels problemes de qualitat del separador d'oli. Aleshores, a part del problema de qualitat del separador d'oli, quines altres raons poden provocar fuites d'oli al separador d'oli? De fet, aquestes diverses situacions també poden provocar fuites d'oli:
1. Avaria de la vàlvula de mínima pressió
La vàlvula de pressió mínima és un component que manté la pressió del sistema de compressor de cargol. Si hi ha un punt de fuita a la part de segellat de la vàlvula de pressió mínima o si la vàlvula de pressió mínima s'obre per endavant (ja que la pressió d'obertura de disseny varia entre els diferents fabricants, normalment oscil·lant entre 3,5 i 5,5 bar), el temps que triga la màquina a establir la pressió al dipòsit d'oli i gas durant l'operació inicial augmentarà. En aquest moment, la concentració de boira d'oli del gas és alta. Quan es passa pel separador d'oli, el cabal és ràpid, la càrrega del separador d'oli augmenta, l'efecte de separació disminueix i el consum d'oli és gran.
Solució: inspeccioneu la vàlvula de pressió mínima i substituïu-la si cal.
En segon lloc, es va utilitzar oli lubricant per a compressors de qualitat inferior
Actualment, tots els compressors de cargol que s'utilitzen habitualment tenen protecció contra altes-temperaturas i la seva temperatura d'activació típica és d'entre 110 i 120 graus centígrads. Tanmateix, alguns compressors utilitzen oli lubricant de qualitat inferior i, quan la temperatura d'escapament és alta, es produiran diferents graus de consum d'oli (en funció d'això, com més alta sigui la temperatura, més gran serà el consum d'oli). El motiu és que a altes temperatures, després de la separació primària al dipòsit de petroli i gas, algunes gotes de petroli poden tenir el mateix ordre de magnitud que les molècules en fase gasosa, amb un diàmetre molecular inferior o igual a 0,01 μm. El separador d'oli no és capaç de capturar-los i separar-los, la qual cosa provoca un consum excessiu d'oli.
Solució: identifiqueu la causa de l'alta temperatura, solucioneu el problema per baixar la temperatura i trieu l'oli lubricant del compressor de cargol d'alta -qualitat tant com sigui possible.
En tercer lloc, el disseny del dipòsit de separació de petroli i gas no està estandarditzat
Alguns fabricants de compressors, a l'hora de dissenyar tancs de separació de gasos de petroli-, tenen un disseny poc raonable del sistema de separació primària, que provoca un efecte de separació primari insatisfactori. Això comporta una concentració de boira d'oli molt alta abans d'entrar al separador d'oli, una càrrega excessiva al separador d'oli, una capacitat de processament insuficient i un consum excessiu d'oli.
Solució: el fabricant hauria de millorar el disseny per millorar l'efecte de la separació primària.
Quatre. Avituallament excessiu
Quan el nivell de combustible supera el nivell normal, una part de l'oli del motor és transportat pel flux d'aire, donant lloc a un consum excessiu de combustible.
Solució: després que la màquina s'aturi, espereu fins que la pressió del dipòsit d'oli i gas baixi a zero, després obriu la vàlvula de drenatge d'oli i deixeu anar l'oli al nivell normal.
V. La vàlvula de retenció d'oli de retorn està danyada
Si la vàlvula de retenció d'oli de retorn està danyada (canviant d'una-a dues-cadres), després que la màquina s'aturi, la pressió dins del dipòsit del separador d'oli farà que una gran quantitat d'oli de motor torni al separador d'oli a través del tub d'oli de retorn. Quan la màquina funcioni la propera vegada, l'oli del motor dins del separador d'oli no es podrà aspirar de nou al capçal de la màquina a temps. Això fa que una part de l'oli del motor s'escapi del compressor juntament amb l'aire separat (aquesta situació és habitual en màquines sense vàlvula d'aturada del circuit d'oli i una vàlvula de retenció a la sortida d'escapament del capçal del compressor).
Solució: després del desmuntatge, comproveu la vàlvula de retenció. Si hi ha residus que l'obstrueixen, netegeu-los. Si la vàlvula de retenció està danyada, substituïu-la per una de nova.
Sis. Instal·lació incorrecta del tub de retorn d'oli
En substituir, netejar o mantenir el compressor, si el tub d'oli de retorn no s'insereix a la part inferior del separador d'oli (referència: és millor estar a una distància d'1 a 2 mm del centre de l'arc de la part inferior del separador d'oli), l'oli separat no pot tornar al capçal del compressor a temps i l'oli acumulat s'escaparà juntament amb l'aire comprimit.
Solució: apagueu la màquina. Després d'alliberar la pressió a zero, ajusteu la canonada d'oli de retorn a una alçada raonable (la canonada d'oli de retorn ha d'estar a una distància d'1 a 2 mm de la part inferior del separador d'oli. Per a canonades d'oli de retorn inclinades, es poden inserir a la part inferior del separador d'oli).
Set. Gran consum de gas
O s'utilitza sota sobrecàrrega i baixa pressió (o la capacitat de tractament de separació d'oli seleccionada abans que la màquina surti de la fàbrica s'ajusta massa amb el volum d'escapament de la màquina)
L'operació de càrrega de baixa-pressió fa referència a la situació en què, quan els usuaris fan servir el compressor, la pressió d'escapament no arriba a la pressió de treball nominal del compressor, però bàsicament pot satisfer els requisits d'ús de gas d'alguns usuaris empresarials.
Per exemple, quan un usuari d'empresa afegeix un equip-consumidor de gas, el consum de gas augmenta, cosa que fa impossible que el volum d'escapament del compressor assoleixi un equilibri amb el consum de gas de l'usuari. Suposem que la pressió nominal d'escapament del compressor és de 8 bar, però en ús real, la pressió només és de 5 bar o fins i tot inferior. Com a resultat, el compressor roman en estat de càrrega durant molt de temps i no pot assolir el valor de pressió nominal de la màquina, la qual cosa comporta un augment del consum de combustible. El motiu és que, en condicions de volum d'escapament constant, quan la mescla de gas-oli passa pel separador d'oli, el cabal augmenta, la concentració de boira d'oli és massa alta, la qual cosa augmenta la càrrega del separador d'oli i, en última instància, condueix a una gran quantitat de consum de combustible.
Solució: Es recomana contactar amb el fabricant i canviar per un producte separador d'oli que es pugui utilitzar a baixa pressió.
viii. Bloqueig de la canonada de retorn del petroli
Quan la canonada d'oli de retorn (inclosa la vàlvula de retenció a la canonada d'oli de retorn i la pantalla del filtre d'oli de retorn) està bloquejada per objectes estranys, l'oli que s'ha separat i condensat a la part inferior del separador d'oli no pot tornar al capçal del motor. Les gotes d'oli ja condensades són expulsades pel flux d'aire i s'emporten juntament amb l'aire separat. Aquests objectes estranys solen ser causats per impureses sòlides que cauen durant la instal·lació.
Solució: apagueu la màquina. Després que la pressió del tambor d'oli s'alliberi a zero, traieu tots els accessoris de canonada del tub d'oli de retorn i bufeu els objectes estranys bloquejats. Quan instal·leu el-separador d'oli integrat, assegureu-vos de netejar a fons la coberta del dipòsit d'oli i de gas. Al mateix temps, presteu atenció a si queden partícules sòlides a la part inferior del nucli del separador d'oli.